Auto elektresch Fan
DéiAuto elektresche Kühlfanbesteet aus engem Auto Fan Motor an engem Auto Fan Blade.
D'Fanblades sinn aus OEM Rohmaterial gemaach.D'Armatur & Spindel gi mat der Technologie gemaach déi voll automatesch ass & swing & stack-up.Den hënneschte Cover fir de baussenzege Gehäuse vum Motor gëtt mat Uewerflächenbehandlung gemaach, déi entsprécht den europäeschen Ëmweltnormen.D'Kuelebiischt fir de Motor gëtt an Däitschland oder Frankräich gemaach.De Produit mécht Tester vun héich / niddereg Temperatur, Wand Tunnel, der Leeschtung vun elektresch Waasser Pompel, hardness, der Leeschtung vun Motor, an dynamesch Gläichgewiicht.Déi stabil Qualitéit a kompakt Verpakung bréngt keng Suergen iwwer d'Kollisioun oder d'Extrusioun verursaacht duerch d'Liwwerung vu Wueren.
Et ginn haaptsächlech zwou Zorte vun Auto elektresch Fans, eent ass denHeizkierper Kühlventilator, déi aner ass denKondensator Kühlventilator.
Heizkierper Kühlfan
Den Autosmotor muss entspriechend an engem héijen Temperaturen Aarbechtsëmfeld gekillt ginn fir et bei enger passender Temperatur ze halen fir d'Ufuerderunge vu gudder Motorleistung, Haltbarkeet an Auspuff Emissiounen z'erreechen.
D'Funktioun vun derHeizkierper Kühlventilatorass et méi Loft duerch de Heizkierper ze loossen, d'Wärmevergëftungskapazitéit vum Heizkierper ze verbesseren, d'Ofkillquote vum Kühlmittel ze beschleunegen, a gläichzäiteg méi Loft duerch de Motor ze fléissen fir d'Hëtzt ewechzehuelen, déi vum Motor ofgeleet gëtt.
Déimotor cooling Fanass e wichtege Bestanddeel vun der Gefier Widerufsdélai System, et ass haaptsächlech fir Motor Hëtzt dissipation an coolant Hëtzt dissipation benotzt fir sécherzestellen, datt de Motor net héich Temperatur a Feelfunktioun verursaacht.
D'Leeschtung vun derHeizkierper Kühlventilatorbeaflosst direkt d'Wärmevergëftungseffekt vum Motor, wat am Tour d'Leeschtung vum Motor beaflosst.Wann de Fan net richteg ausgewielt gëtt, féiert dat zu net genuch oder exzessiv Ofkillung vum Motor, wat zu enger Verschlechterung vum Aarbechtsumfeld vum Motor resultéiert, wat am Tour d'Leeschtung an d'Liewensdauer vum Motor beaflosst.Zousätzlech ass d'Kraaft, déi vum Fan verbraucht gëtt, ongeféier 5% bis 8% vun der Ausgangskraaft vum Motor.Ënnert dem Trend vun der Verfollegung vum Ëmweltschutz an dem nidderegen Energieverbrauch, lackele Fans och ëmmer méi Opmierksamkeet.
Ursaachen vun allgemenge Probleemer vum Heizkierper Kühlfan
1. Ob d'Waassertemperatur den Ufuerderunge entsprécht: Hautdesdaags Auto Heizkierper Fans gi meeschtens duerch elektronesch Temperaturkontroll bedriwwen.Dofir, allgemeng, nëmmen wann d'Waassertemperatur an Ärem Auto eng Temperatur erreecht déi den Ufuerderunge entsprécht, fänkt de Fan normal ze rotéieren.Wann et ze niddreg ass, kann de Heizkierper Fan net rotéieren.Dofir, wann den Heizkierper Fan vun Ärem Auto net dréit, sollt Dir als éischt kucken ob d'Waassertemperatur den Ufuerderunge entsprécht.
2. Relaisausfall: Wann d'Waassertemperatur den Ufuerderunge entsprécht, kann den Auto Heizkierper Fan nach ëmmer net funktionnéieren, da kann et e Problem mam Fanrelais sinn.Wann de Relais klappt, funktionnéiert den Auto Heizkierper Fan net.
3. Et gëtt e Problem mam Temperaturkontrollschalter: wann et kee Problem mat den uewe genannten zwee Aspekter ass, da musst Dir den Temperaturkontrollschalter iwwerpréiwen.Heiansdo gëtt et e puer Feelfunktioune op dëser Plaz, déi och d'Operatioun vum Auto Heizkierper Fan verursaachen.E gewëssen Impakt, also sollt Dir och op d'Inspektioun oppassen.
AC Kondensator Fan
De Klimaanlagekondensator ass e Bestanddeel deen de Kältemëttel vu Gas a Flëssegkeet ëmgewandelt, sou datt et duerch de Klimaanlagesystem fléisst.Well d'Basisfunktioun vum Kondensor als Wärmetauscher vum Klimaanlagsystem ass, gëtt eng grouss Quantitéit vun Hëtzt während dem Prozess vum Wiessel vun engem gasfërmege Staat an e flëssege Staat verëffentlecht.Wann de Kondensor ze waarm gëtt, wäert et net fäeg sinn de Kältemëttel an d'Form vu Kältemëttel ëmzewandelen, déi néideg ass fir kal Loft ze produzéieren.DéiAC Kondensator Fanass entwéckelt fir de Kondensor cool ze halen, sou datt et weiderhin effizient Gas an eng Flëssegkeet konvertéiere kann an den AC System normal laafen.E defekt Fan kann Problemer am ganze AC System verursaachen.
Unzeeche vunAC Kondensator FanEchec
Normalerweis, wann de Kondensator Fan feelt, wäert d'Gefier e puer Symptomer weisen.
1. D'Loft ass weder kal nach waarm
Dat éischt Symptom vun engem Fanfehler ass datt d'Loft aus der Ventilatioun waarm gëtt.Dëse Problem geschitt wann de Kondensor ze waarm gëtt an de Kältemittel net méi an eng gekillte flësseg Form konvertéieren.Well de Fan entwéckelt ass fir ze verhënneren datt de Kondensor sou waarm gëtt, ass waarm Loft aus der Ventilatioun ee vun den éischten Zeeche datt de Fan de Kondensor net ka killen.
2. Den Auto iwwerhëtzt beim Idle
En anert Symptom, dat ka geschéien wann e Fan feelt, ass datt d'Gefier iwwerhëtzt wann d'Idle mat der Klimaanlag ageschalt ass.Wärend dem Ëmbauprozess wäert de Klimaanlag Kondensator vill Hëtzt generéieren, wat d'Gesamttemperatur vum Motor beaflosst, genuch fir Iwwerhëtzung ze verursaachen.Allgemeng, wann d'Gefier bewegt, wäert d'Iwwerhëtzung ofhuelen wéinst dem verstäerkten Loftfloss an der Ofkillung, déi vum Kondensor kritt wéi d'Gefier beweegt.
3. Et gëtt e brennen Geroch wann d'Klimaanlag ageschalt ass
En anert méi eescht Symptom vun engem Kondensator Fan Echec ass datt d'Gefier ufänkt e brennen Geroch auszeginn.Wann de Kondensor iwwerhëtzt, fänken all Komponente vum Klimaanlag ze iwwerhëtzen bis se schliisslech waarm genuch ginn fir ze brennen an en Geroch ofzeginn.Wat méi laang de Komponent iwwerhëtzt, dest méi grouss ass de Schued.Dofir, wann e brennen Geroch festgestallt gëtt wann de Klimaanlag ageschalt ass, gitt sécher de System sou séier wéi méiglech ze kontrolléieren.
Well de Kondensator Fan esou e wichtege Bestanddeel vum Klimaanlage killt, wann Dir feststellt datt Äre Klimaanlag net funktionnéiert, gitt sécher op seng Operatioun opmierksam ze maachen.E Feelfunktiouns Fan wäert net nëmme kal Loft produzéieren, mee och de Klimaanlag beschiedegt wéinst Iwwerhëtzung.Wann Dir de Verdacht hutt datt et e Problem mam Kondensator Fan ass, gitt sécher e professionnelle Techniker ze froen fir d'Gefier z'inspektéieren.Wann néideg, si wäert fäheg sinn ÄrAC Kondensator Fanfir den AC System vun Ärem Auto ze reparéieren.
Elektresch Fanfueren Method
Et ginn zwou Méiglechkeeten de Fan ze fueren: direkten fueren an indirekten fueren.
Direkt fueren
Direkten fueren heescht, datt de Fan direkt op de Motor crankshaft installéiert ass, oder crankshaft dréit de Fan duerch e Rimm oder Gang ze rotéieren.Déi meescht Camionen a Baumaschinne benotzen dës Fueremethod.Soulaang de Motor leeft, rotéiert de Fan synchron mat der Kurbelwelle.Et sollt bemierkt datt dës Fueremethod d'Kraaft vum Motor staark verbraucht.Berechnunge weisen datt de Fan maximal 10% vun der Kraaft vum Motor verbraucht.
Fir de Stroumverbrauch vum Motor duerch de Fan ze reduzéieren, a gläichzäiteg Iwwerkillung ze vermeiden, déi zu Iwwerkillung vum Motor féiert an d'Motorheizungszäit ze laang ass, benotzt den aktuelle Motor allgemeng eng Fankupplung fir d'Aarbechtszäit ze kontrolléieren a Rotatiounsgeschwindegkeet vum Fan.D'Fankupplung besteet aus engem Frontdeckel, engem Gehäuse, enger Fuerplack, enger ugedriwwener Plack, enger Ventilplack, enger Fuerwelle, engem bimetallesche Temperatursensor, engem Ventilplackwelle, engem Lager, e Fan, asw. ass de Waassertank duerch eng bimetallesch Plack ze fillen.Wann d'Temperatur vum Waasserbehälter niddereg ass, ass d'Ventilplack zougemaach, d'Silikonöl geet net an d'Aarbechtskammer, de Fan ass vun der Driveshaft getrennt, dréit net, an d'Kühlintensitéit ass niddereg;Déi héich Viskositéit mécht de Fan an d'Antriebswell kombinéiert, an déi zwee rotéieren synchron, d'Fangeschwindegkeet ass méi héich, an d'Kühlintensitéit ass méi héich.Wat den Ëffnungswénkel vun der Ventilplack méi grouss ass, wat méi Silikonöl an d'Aarbechtskammer kënnt, dest méi no ass de Fan an d'Driftwelle kombinéiert, a wat méi héich ass d'Fangeschwindegkeet, sou datt d'Upassung vun der Ofkillintensitéit realiséiert gëtt.
Wann d'Fankupplung net duerch e gewëssen Ausfall mat der Drivewelle kombinéiert ka ginn, kann de Fan net ëmmer mat héijer Geschwindegkeet rotéieren, an d'Kühlintensitéit ass niddereg.Wann den Auto ënner héijer Belaaschtung leeft, kann et en exzessive Temperaturausfall verursaachen.Fir esou eng Situatioun ze vermeiden, gëtt et en Noutfallapparat op der Fankupplung an eng Sperrplack op der Wunneng.Soulaang wéi de Pin vun der Sperrplack an d'Lach vun der aktiver Plack agefouert gëtt an d'Schraube festgehalen ass, kann d'Gehäuse mat der Drivewelle verbonne sinn.Als Ganzt leeft de Fan synchron mat der Drivewelle.Awer zu dëser Zäit hänkt et nëmmen vun der Pin Drive of a kann net fir eng laang Zäit benotzt ginn, an de Fan ass ëmmer op der héchster Ofkillintensitéit, wat net fir d'Erwiermung vum Motor förderlech ass.Ee Wee fir den Echec vun der Fankupplung ze beurteelen ass: wann d'Motortemperatur normal ass, rotéiert d'Fanblade mat der Hand.Wann Dir e gréissere Resistenz fillt, ass d'Fankupplung normal;wann der Fan Kupplung huet eng kleng Resistenz zu dëser Zäit, et kann liicht rotéiert ginn, Et heescht, datt de Fan Kupplung beschiedegt gouf.
Indirekt fueren
Et ginn zwee indirekten Fuermodi vum Fan, een ass elektresch an deen aneren ass hydraulesch.
Als éischt elektresch.
Déiautomatesch Killmëttel Fansvun de meeschten Autoen a Passagéierautoen sinn elektresch, dat heescht, e Motor gëtt benotzt fir direkt d'Rotatioun vum Fan ze dreiwen.Déielektresch Fanhuet eng einfach Struktur, bequem Layout, a verbraucht net Motorkraaft, wat d'Brennstoffwirtschaft vum Auto verbessert.Zousätzlech erfuerdert d'Benotzung vun elektresche Fans keng Inspektioun, Upassung oder Ersatz vum Fan Drive Rimm, sou datt d'Aarbechtslaascht vum Ënnerhalt reduzéiert gëtt.Et ginn zwee elektresch Fans op allgemeng Modeller.Déi zwee Fans sinn déi selwecht Gréisst, eng grouss an eng kleng.E puer Modeller hunn e Klimaanlag Kondensator Fan.Si entscheeden de Fan op Basis vun der Motorwassertemperatur an ob de Klimaanlag ageschalt ass.Start-up an Operatioun Vitesse vun der Maschinn.
Fréielektresch Fanshat relativ einfach Kontroll Kreesleef a Kontroll Logik.Si goufen nëmmen duerch d'Temperaturkontrollschalter an d'Klimaanlagdrockschalter kontrolléiert, déi d'Konditioune vun all Schalter erfëllen an de Fan automatesch ausschalten.Den Temperaturkontrollschalter ass um Waassertank installéiert fir direkt d'Temperatur vum Kältemittel ze fillen.Et ass tatsächlech en Zwee-Niveau Resistenzschalter.Déi intern Resistenz ass an zwee Niveauen opgedeelt, déi d'Héich- a Low-Vitesse Operatioun vum Fan kontrolléieren.Wann d'Waassertemperatur méi wéi 90 ° C iwwerschreift, gëtt den éischte Gang vum Temperaturkontrollschalter ageschalt, an de Fan rotéiert mat enger gerénger Geschwindegkeet, déi eng geréng Wärmevergëftungskapazitéit fir de Waassertank huet;wann d'Waassertemperatur méi wéi 105 ° C ass, gëtt den zweeten Gang vum Temperaturkontrollschalter ageschalt an de Fan rotéiert mat enger héijer Geschwindegkeet.Erhéije de Loftfloss duerch de Waassertank a erhéicht d'Kühlintensitéit.Wann de Klimaanlag ageschalt ass, gëtt de Klimaanlag Drockschalter direkt e Signal un den elektresche Fan, an den elektresche Fan leeft direkt, onofhängeg vun der Waassertemperatur.
Automobile elektronesch Kontrollsystemer vun haut ginn ëmmer méi komplex, an d'Kontrolllogik vun elektresche Fans gëtt och ëmmer méi komplex.Allgemeng gëtt d'Motorkontrolleenheet benotzt fir de Start an d'Operatioun vum elektresche Fan ze kontrolléieren, an d'Parameter vum Motor a seng Ëmgéigend sinn iwwergräifend considéréiert.Et gëtt en Noutfallmodus, dee méi energieeffizient ass, fir den Zweck vun Energiespueren a Verbrauchsreduktioun z'erreechen.Mä dëst bréngt och d'Nodeeler vun komplizéiert Signal Kontroll a schwéier Ënnerhalt.Zum Beispill fehlt de Motor-Kühlmitteltemperatur-Signal, d'Waasserbehälter-Outlet-Temperatur-Signal fehlt, d'Motorkontrolleenheet wäert den elektresche Fan instruéieren fir mat héijer Geschwindegkeet ze lafen fir de Motor vun héijer Temperatur ze verhënneren;de Klimaanlag Héichdrocksensor Signal fehlt, an d'Klimaanlagesystem gëtt uginn fir opzehalen ze schaffen;et gëtt eng ganz speziell Situatioun, Dat ass, wann d'Gefier Vitesse Signal fehlt, de Motor wäert falsch mengen, datt den Auto mat héijer Geschwindegkeet gefuer ass, an den elektresche Fan gëtt och opgefuerdert mat héijer Geschwindegkeet ze rotéieren.
Eng aner indirekte Ventilatormethod ass hydraulesch Fuert, déi haaptsächlech an Baggeren an e puer Loftgekillte Motore benotzt gëtt.De Fan ass op engem hydraulesche Motor installéiert.Wann de Motor ufänkt an d'Temperatur e gewëssen Niveau erreecht, ass den Uelegkrees vum hydraulesche Motor verbonnen an de Motor leeft fir de Fan ze dréinen fir ze rotéieren fir de Kühlluftfluss fir de Motor ze bidden.D'Rotatiounsgeschwindegkeet vum Fan kann duerch en hydraulesche Motor kontrolléiert ginn, d'Rotatiounsgeschwindegkeet ass niddereg wann d'Waassertemperatur niddereg ass, an d'Rotatiounsgeschwindegkeet ass héich wann d'Waassertemperatur héich ass.D'hydraulesch Motorkraaft vum Bagger kënnt aus der hydraulescher Pompel, an d'hydraulesch Motorkraaft vum loftgekillte Motor kënnt vun der Uelegpompel.
